Pod utjecajem međunarodne epidemije, tržište bicikala posljednjih je godina pokazalo rijedak suprotan rast, a domaće uzvodne i nizvodne tvornice slijedile su prekovremeni rad za proizvodnju i izvoz.Među njima, brzi rast su električni bicikli.Možemo predvidjeti U sljedećih nekoliko godina električni bicikli će neminovno postati nova točka rasta u području domaćih bicikala.
Bicikli s električnom pomoći, općenito govoreći, su bicikli s električnom pomoći, koji se razlikuju od čisto električnih električnih bicikala ili električnih bicikala.Još ih treba voziti ljudskim pedaliranjem.Motor ima samo pomoćnu ulogu.Pomaže biciklu u naznačenim uvjetima., Olakšava vožnju, poboljšava ukupnu izdržljivost i smanjuje poteškoće u vožnji.Od prvih električnih prigradskih vozila do današnjih električnih brdskih bicikala, cestovnih bicikala i Gravel vozila, sustav s električnom pomoći tehnički je razvijen i može se u potpunosti prilagoditi modelu vozila.Možemo vidjeti da bilo da se radi o običnom Hard-tail XC-u, težim šumskim cestovnim cross-country ili cestovnim biciklima, svi imaju sjenu električne energije.I sam sam iskusio različite faze razvoja i različite oblike električnih pomoćnih proizvoda u svom dugogodišnjem biciklističkom iskustvu, pa bih želio ukratko podijeliti s vama. Vanjske manifestacije električne pomoći mogu se grubo podijeliti na pogon na kotače (Hub Drive) isrednji pogon(Srednji pogon).
U ranim godinama, zbog koncepta dizajna i razloga strukture karoserije, neka prigradska i touring vozila usvojila su oblik pogona na prednje kotače (kao što je Panasonicov jednobrzinski prigradski automobil u Japanu i Xiaomijev sklopivi automobil s električnom potporom).Integriran je u čvorište i pretvara električnu energiju u mehaničku energiju nakon što je pod naponom.Ova metoda ima relativno jednostavnu strukturu i nisku cijenu.To je također jedan od glavnih oblika preuređenja električnih bicikala na tržištu. Međutim, postoje mnogi problemi uzrokovani pogonom na prednje kotače.Prvi problem je težina.Prednji kotači su glomazni i teži.Povećanje težine prednjih kotača za nekoliko kilograma imat će veći utjecaj na dnevnu kontrolu;drugi problem je otpor., Motor kotača će povećati otpor vožnje kada je baterija prazna, u kombinaciji s vlastitom težinom, utjecat će na iskustvo vožnje;treći problem je prilagodljivost, motor prednjeg kotača treba proizvođač da pripremi set kotača, ako se radi o običnom prigradskom biciklu, nije ga potrebno mijenjati.Nije veliki problem, ali ako se radi o vrhunskom sportskom biciklu, set kotača koji je pripremio proizvođač ima nedostatke u pogledu razreda i adaptacije;osim toga, težina i pogonska sila motora prednjeg kotača povećat će prednju kočnicu.Tlak povećava gubitak kočnice, a u teškim slučajevima mogu se pojaviti neki sigurnosni problemi;motori na kotačima nemaju prednost u pogledu potrošnje energije.Stoga je razumno da ova vrsta pogona nije naširoko promovirana u sportskim motociklima.
U ranim godinama, zbog koncepta dizajna i razloga strukture karoserije, neka prigradska i touring vozila usvojila su oblik pogona na prednje kotače (kao što je Panasonicov jednobrzinski prigradski automobil u Japanu i Xiaomijev sklopivi automobil s električnom potporom).Integriran je u čvorište i pretvara električnu energiju u mehaničku energiju nakon što je pod naponom.Ova metoda ima relativno jednostavnu strukturu i nisku cijenu.To je također jedan od glavnih oblika preuređenja električnih bicikala na tržištu. Međutim, postoje mnogi problemi uzrokovani pogonom na prednje kotače.Prvi problem je težina.Prednji kotači su glomazni i teži.Povećanje težine prednjih kotača za nekoliko kilograma imat će veći utjecaj na dnevnu kontrolu;drugi problem je otpor., Motor kotača će povećati otpor vožnje kada je baterija prazna, u kombinaciji s vlastitom težinom, utjecat će na iskustvo vožnje;treći problem je prilagodljivost, motor prednjeg kotača treba proizvođač da pripremi set kotača, ako se radi o običnom prigradskom biciklu, nije ga potrebno mijenjati.Nije veliki problem, ali ako se radi o vrhunskom sportskom biciklu, set kotača koji je pripremio proizvođač ima nedostatke u pogledu razreda i adaptacije;osim toga, težina i pogonska sila motora prednjeg kotača povećat će prednju kočnicu.Tlak povećava gubitak kočnice, a u teškim slučajevima mogu se pojaviti neki sigurnosni problemi;motori na kotačima nemaju prednost u pogledu potrošnje energije.Stoga je razumno da ova vrsta pogona nije naširoko promovirana u sportskim motociklima.
U usporedbi s motorom prednjeg kotača, struktura motora stražnjeg kotača je složenija.Također treba uzeti u obzir prijenosni sustav kao što je zamašnjak baze tornja.Stoga je trošak veći.Međutim, motor na stražnjim kotačima također ima neke nedostatke koje je teško prevladati.Prvi je integritet.Na tržištu je teško pronaći motor sa stražnjim kotačima koji se može modificirati i uskladiti s kotačima marke.Stoga još uvijek treba set kotača koji je pripremio proizvođač.To je vrlo nezgodno za prilagodljivost različitih modela, a potrebno je i za kasniju nadogradnju garniture kotača.Istodobno, problem težine motora na prednjim kotačima još uvijek postoji na motoru na stražnjim kotačima.Motorni pogon na stražnje kotače je sklon proklizavanju u određenim okruženjima, a i dalje će donijeti veći otpor u vožnji kada je bez snage.Motor se nalazi u položaju kotača, što će utjecati na životni vijek pod dugotrajnim vibracijama ili teškim radnim uvjetima. U ova tri oblika,srednje postavljeni motorje nesumnjivo optimalno rješenje.Iako srednje postavljeni motor također ima relativno veliku težinu, njegovo postavljanje na donji nosač okvira neće utjecati na protuuteg prednjih i stražnjih kotača, a može smanjiti i težište.Istodobno, središnji motor često koristi zupčanik prijenosa kvačila.Može automatski prekinuti vezu između motora i prijenosnog sustava kada se nagazi ili kada je baterija prazna, tako da neće uzrokovati dodatni otpor.U usporedbi s motorima na kotačima, električni bicikli sa srednje postavljenim motornim sustavima mogu slobodno zamijeniti setove kotača, a kasnije nadogradnje to neće utjecati.Može se reći da srednje postavljeni motor predstavlja tehnički smjer električnog pomoćnog sustava u sportskim biciklima, te je protuotrov za strukturne probleme sportskih električnih bicikala.Stoga je to također strateško mjesto za velike brendove za istraživanje. Za potrošače, marku električne pomoći koju danas biraju zapravo nije "odabir automobila", već odabir sustava za pomoć električne energije.Ograničeno izgledom,srednje postavljeni motorčesto treba biti duboko vezan za okvir.Još uvijek ne postoji jedinstvena specifikacija izgleda ili međunarodni standard, pa nam je teško ocjenjivati različite motorne sustave na istoj startnoj liniji.Stoga se također nadam da se domaći proizvođači motora mogu interno udružiti kako bi odredili interni "nacionalni standard" standardnog izgleda industrije.Na taj će način proizvođačima originalne opreme biti lakše dizajnirati okvir, a proizvođačima gornjih i nizvodnih dijelova.Također je maštovitiji, a istodobno može natjerati velike strane brendove da razmotre jedinstvene standarde. Vrijeme objave: 09.09.2021